如何合理地調配車輪，不僅涉及農用車輛的使用效能和經濟效益，而且直接影響車輛的行車安全。
一、關於車輪的兩個概念
1.輪與胎的區別
輪與胎實際上是兩個不同的概念。以東風牌EQ1091型汽車的車輪為例，其後軸左右兩側是雙胎並裝，全車共有6個輪胎，但是隻有4個車輪（左前輪、右前輪、左後輪、右後輪）。該車的驅動型式表示為4x2，其中4表示全車有4個車輪，2表示其中有2個驅動輪。儘管後軸上有4只輪胎，但是不能將該車的驅動型式寫成6x4。
就大多數普通汽車（指非四輪驅動汽車、而言，無論後軸上是否雙胎並裝，其驅動型式都是4x2。總之，雙胎並裝只能算1輪。
2．輪胎層級與層數的區別
在橡膠輪胎的側面上，無一例外地標註有10層級或者14P.R之類的字樣，這就是層級。層級是一個表示橡膠輪胎強度的指標，是特指橡膠輪胎胎體簾層的公稱層數，它與實際存在的簾層的層數不一定相等。
之所以要特別提出層級這一指標，是因為橡膠輪胎簾層的材料各不相同，簾層的材料分為棉線、尼龍、鋼絲、人造絲、合成纖維等多種。簾層的公稱層數是以棉線為基準的，例如10層級的橡膠輪胎，其簾層可能是8層人造絲，也可能是6層尼龍。由於8層人造絲、6層尼龍的效能和強度相當於10層棉線，所以它們都屬於10層級輪胎，其承載能力是相同的。但是，從減小輪胎的滾動阻力和節約燃油的角度考慮，在滿足承載能力的前提下，橡膠輪胎的實際層數較少比較有利。
二、車輪的合理調配
農用車輛車輪的調配主要包括以下幾方面內容：
1．裝配
(1)同一輛低速貨車（至少是同一車軸）上要裝配相同廠牌、規格、花紋和層級的輪胎。不允許將子午線輪胎和斜交輪胎安裝在同一車軸上。這是因為這兩種型別輪胎的靜半徑、動半徑不相同，如果兩者安裝在同一車軸上，容易造成個別輪胎超載而過早損壞。
(2)不能前輪安裝子午線輪胎，後輪安裝斜交輪胎。最好整車都裝用子午線輪胎。
(3)在不得已的情況下，如果新舊輪胎搭配使用，新胎與舊胎的磨損程度不得相差3mm以上，而且要將磨損較輕的一隻裝在外側，以適應拱形路面行駛的需要。
(4)要使氣門嘴對著外胎上的平衡標記（即外胎上的最輕部位）安裝。雙胎並裝時，兩個車輪的制動蹄間隙檢查孔應當錯開，兩隻氣門嘴應當呈180°對稱安裝，以利於檢查調整以及車輪的動平衡。
(5)經常在高速公路上行駛的農用車輛，嚴禁裝用翻新輪胎，因為翻新輪胎是利用熱粘法或者預硫化法，在舊輪胎表面貼上橡膠和花紋再生而成的，因而質量不可靠。
2．換位
由於農用車輛後軸上的負荷比前軸大，所以後輪的磨損量比前輪大20％-30%。另一方面，農用車輛較多地靠公路的右側行駛，公路路面又呈拱形，所以農用車輛內側輪胎的磨損量大於外側輪胎，右側輪胎的磨損大於左側輪胎。既然同一輛汽車上的幾隻輪胎的磨損量不一致，因此需要按照《使用說明書》等技術檔案的要求，對全車輪胎進行定期換位。輪胎的換位一般在二級維護時進行。最好採用迴圈換位的方法，使全車各輪胎的磨損量基本一致，這樣有利於延長輪胎的使用壽命。
橡膠輪胎換位的目的是為了讓各輪胎均勻地磨耗，以求全車輪胎同時到達使用壽命。但是，子午線輪胎要求單邊換位（即前後換位）。子午線輪胎是一種無內胎輪胎，它的胎體簾線是並排纏繞的，胎體頂部還有一層由鋼絲編成的鋼帶。由於子午線輪胎的特殊胎體結構，所以具有較好的抓地效能，同樣的車輛裝用子午線輪胎比使用普通斜交輪胎具有較好的操縱性和舒適性。
請注意：子午線輪胎在使用時，它的旋轉方向必須是唯一的，若與輪圈一同交叉換位，必然改變輪胎的旋轉方向，導致車輛行駛時出現發飄或者跳動的現象。所以子午線輪胎不能交叉換位，只能單邊換位。
子午線輪胎前後換位的好處是可以使輪胎的強度保持良好，因為輪胎的最大受力是在車輛制動時，前後換位並不改變輪胎最大受力的方向，這樣可以保證輪胎橡膠與子午線鋼絲所受力的方向不改變，其結合強度不會因為受力方向改變而降低（這也是目前許多高效能輪胎要求儘量不左右換位的理由）。
3．更換
(1)如果只更換部分輪胎，應當將新輪胎安裝在前輪上，後輪使用舊輪胎。前輪不宜使用翻新輪胎。
(2)對於外胎內墊了膠皮，外胎外打了補丁的輪胎，要及時更換下來，以確保行車安全。
(3)更換新輪胎的時機，以春季、秋季或者冬季為宜。這是因為新輪胎的胎冠比較厚，夏季氣溫太高，輪胎髮熱不容易散失，若夏季換新胎，容易造成橡膠老化和輪胎過早損壞。
