1.機油過多
1臺ZL50型裝載機，在長途運輸途中不慎側翻於公路旁邊，用吊車將其吊起後，發現僅柴油機一側的護殼破損，其餘部分完好無損。駕駛員檢查發現，機油、柴油和冷卻液不同程度流失，遂分別添加了機油、柴油和冷卻液。在啟動柴油機時，聽到啟動機齒輪與柴油機飛輪之間有強烈的撞擊聲，同時觀察到啟動時柴油機風扇葉片只略微轉動了一下便停住，再次啟動時故障現象依舊。
分析認為，啟動機不能帶動柴油機轉動發生在裝載機側翻後，裝載機置於拖車上之前柴油機技術狀態正常，故不可能是曲柄連桿機構、配氣機構和供油系統故障。裝載機側翻時柴油機的油底殼高於缸蓋位置，且Ⅰ缸高於Ⅵ缸。柴油機處在這種狀態下，其油底殼內的機油就會慢慢地從缸壁間隙處流入燃燒室。由於Ⅵ缸所處位置最低，Ⅰ缸所處位置最高，因而機油流入燃燒室最大可能是Ⅵ缸，依次是Ⅴ缸和Ⅳ缸，可能性最小的是Ⅰ缸。
用扳手轉動曲軸飛輪，感覺很費力，且飛輪來回轉動很小角度，由此說明該故障是柴油機內部阻力造成的。拆下Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ缸氣門室蓋，用一字改錐插入Ⅵ缸進、排氣門間隙處，以使Ⅵ缸進、排氣門一直處於開啟狀態。此時用扳手來回扳動曲軸飛輪，感到曲軸轉動角度比以前略大一些。
用同樣的方法，使Ⅴ缸進、排氣門處於開啟狀態，轉動曲軸時，感到曲軸可轉動角度又大了一些；繼續使Ⅳ缸進、排氣門處於開啟狀態，轉動曲軸飛輪時，曲軸便可轉動360°。由此證明，柴油機油底殼內機油已通過缸壁間隙流入燃燒室。
由於大量機油流入燃燒室，曲軸轉動時，在活塞上行過程中燃燒室壓縮比過高，曲軸轉動阻力過大，故啟動機不能帶動柴油機轉動。
故障原因找到後，決定改用1mm塞尺插入Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ缸進、排氣門間隙處，以代替一字改錐（因一字改錐過厚），以免氣門壓下過多而將活塞頂壞，但試機時還是不能啟動。將塞尺的厚度由1mm增加到1.5mm，再次啟動柴油機則能順利啟動，並從排氣管排出了大量機油。之後，有2個汽缸的塞尺從氣門間隙處滑出，柴油機隨即被憋熄火；重新插入塞尺，柴油機順利啟動，並怠速運轉了約5min。估計燃燒室內機油已排盡後，將Ⅳ缸和Ⅴ缸塞尺相繼抽出，柴油機可正常運轉，最後抽出了Ⅵ缸塞尺，柴油機仍運轉正常，由此說明故障已被徹底排除。
2.柴油過多
1臺TY220型推土機，在使用過程中出現不能啟動故障。故障現象如下：當轉動啟動開關至ON位置時，啟動機發出嗒嗒聲（感覺啟動機無力），排氣管沒有煙氣排出，風扇也不轉動。檢查蓄電池的電壓、電流和啟動繼電器都正常；拆下啟動機，用撬棍撬動飛輪齒圈，曲軸能夠轉動，由此排除抱瓦可能；檢查機油油位升高，且有柴油氣味；關閉啟動開關，將PT泵上的柴油管（至缸蓋）斷開，有柴油自行流出；將排氣歧管與缸蓋的連線螺栓鬆開，有柴油滲出。
該推土機配裝採用PT燃油泵的康明斯NT855型柴油機，燃油箱位於駕駛室後面且位置較高，熄火電磁閥採用常閉式截止閥（通電開啟、斷電關閉）。
啟動柴油機時，截止閥開啟，燃油通過進油管以及缸蓋內的燃油道和供油歧管至噴油器；熄火時，截止閥關閉，則燃油不能進入噴油器。如果柴油中有雜質卡滯在熄火電磁閥密封表面，或其閥片變形，就會有少量柴油自行流入某個汽缸，從而形成液鎖（悶缸）。分析認為，熄火電磁閥關閉不嚴是造成上述故障的原因。
排除方法如下：首先，拆解熄火電磁閥，並用清潔柴油清洗閥片上的雜質後裝復；其次，用撬棍撬動飛輪齒圈，直到將汽缸內的柴油排淨；最後，更換柴油機機油，啟動柴油機後，故障消失。為避免此類故障發生，要求操作者必須加註清潔柴油，按規定週期更換柴油濾芯，定期從燃油箱下面的排汙閥處放出柴油中的沉澱物。
