調速器的作用是在柴油機負荷變化時，能自動調節供油量，使柴油機的有效轉矩與外界負荷相適應。柴油機能在給定的轉速範圍內穩定工作。
1安裝調速器的必要性
（1）發動機工作時，對其工作轉速是有要求的，當遇到特殊情況，突然停車而柴油機仍然在運轉，如果沒有調速器，在外界阻力為零時，柴油機輸出轉矩仍很大，無法與之平衡，柴油機轉速就會突然升高，直到發生飛車現象。飛車時，柴油機轉速大大超過設計所限制的最高轉速，各運動零件的慣性力大大增加，如不及時減小供油量，將會引起活塞、連桿等零件打穿缸體從汽缸中飛出，還可能發生打傷或打死人等重大事故。
（2）當外界阻力突然增大，而駕駛員未能及時地加大供油量，則轉速就會迅速下降直至熄火。
（3）發動機低速空轉（或稱怠速）時需要穩定，不熄火。
對轉速的這些要求，柴油機本身因其特性等原因不能滿足。為避免這種不正常情況的出現，柴油機上都設定一個能根據柴油機負荷的變化，自動地調節供油拉桿位置來控制供油量，使柴油機保持在某一轉速範圍內安全可靠並穩定地運轉的機構，這種機構就是調速器。
2機械式調速器常見型別
由於機械式調速器的結構簡單、工作可靠等優點，它被廣泛地用於小功率及部份中功率的柴油機上。機械式調速器按其調節轉速範圍不同，可分為以下三種。
（1）單程式調速器。這是隻能在一個規定轉速下起作用的調速器，一般用於要求恆定轉速的柴油機上，如驅動發電機、離心泵等的柴油機。這些機械要求在負荷變化情況下，能保證在規定轉速下運轉。
（2）兩極式調速器。這種調速器只在最低轉速和最高轉速時起作用，以保持低速不易熄火，高速時不發生飛車。在這兩個轉速之間不起調速作用，而由駕駛員控制供油量。常用於汽車柴油機上。
（3）全程式調速器。它不僅能保持低速穩定運轉和限制最高速，而且在這兩轉速範圍內的任何轉速下都能起作用，使柴油機保持某一轉速穩定執行。在拖拉機、工程機械、大型載重車、船舶等柴油機上都廣泛運用這種調速器。裝有這種調速器的拖拉機駕駛員只要扳動調速器的操縱手柄，即可選擇所需要的柴油機轉速，調速器就自動地調節供油量，使柴油機在選定的轉速下穩定地執行。這不僅改善了駕駛人員的勞動條件，同時也提高了工作質量和生產效率。
3調速器的構造特點
調速器的構造特點大同小異，我們以ZHB噴油泵配用的是TA調速器為例來說明。TA調速器主要由殼體、驅動元件、感應元件、執行元件和控制元件等組成
（1）殼體由前、後兩體組成，為鑄鋁件。前體與噴油泵殼體相連，在其前壁上加工有凸輪軸軸承座孔和供油拉桿導孔。後體上面裝有呼吸器，擰下呼吸器可以從螺孔向調速器和噴油泵內腔加註潤滑油。加油時，應先擰下噴油泵下體側面的油麵檢查螺釘，以孔溢油為宜。加油過多會破壞調速器正常工作，過少會加速內部零件的磨損。後體上還加工有安裝高速限制螺釘、怠速限制螺釘和調節軸的螺孔以及調節叉的軸孔。
（2）驅動元件。傳動盤內表面制有六條母線呈45。斜角的凹槽。它裝在凸輪軸伸出端的圓柱面上，用螺母壓緊，由傳力銷傳力，與噴油泵凸輪軸一起旋轉。
（3）感應元件。六個雙排鋼球成對地裝在鋅合金的飛球座內。飛球總成由支架支承，裝在傳動盤和推力盤斜面之間，由傳動盤凹槽帶動。
（4）執行元件。浮套在凸輪軸伸出端空心圓柱面上的推力盤，它與傳動板、軸承、軸承座壓合在一起。傳動板通過彈簧與供油拉桿相連。因此，供油拉桿既可隨推力盤同步移動，又可在停止供油時，單獨向後移動和復位。推力盤的圓柱面上套有尼龍套，以減緩飛球座總成對推力盤的衝擊。
（5）控制元件。調節軸上裝有4根彈簧，分別為啟動彈簧、怠速彈簧、高速彈簧和校正彈簧。剛度小的啟動彈簧套在最外面，彈簧前端直接壓在推力盤軸承座上，後端後彈簧座上有一定的預緊力。啟動時，啟動彈簧推壓軸承座前移，傳動板處於最前方。此時，供油量最大。內彈簧剛度較大，為高速彈簧，供油位置時，彈簧與座有2～3mm間隙，在中、高速時與其他彈簧一起起調速作用。中間彈簧剛度較小，並有一定預壓量，支承在彈簧前、後座上，主要在怠速時起作用。校正彈簧剛度最大，裝在調節軸前端校正彈簧座與彈簧前座之間，彈簧之間裝有調整墊片，此墊片用來調整校正行程的。
4調速器的檢修要點
（1）調速器經長期使用後，調節彈簧疲勞，剛度減弱，並因此而引起柴油機轉速降低，影響發動機功率的正常發揮。當剛度變化不很大時，可以通過改變調節彈簧的預拉力恢復調速器的正常作用。經過幾次調整無效時，則應更換新彈簧。
（2）如果調速槓桿長臂的叉口磨損，會使叉口與齒杆（或調節臂）球頭的配合鬆曠，容易引起發動機轉速不穩，嚴重時球頭還會從叉日中脫出，造成飛車事故，此時應更換調速槓桿。
（3）調速器檢修後進行裝復時，不要在鋼球上塗抹黃油，以免引起調速器工作失靈，甚至產生飛車事故。更換鋼球時，鋼球的規格必須相符，而且6個鋼球應同時更換。應該指出的是，絕不可採用減少鋼球數目或扎死調速彈簧的方法來提高發動機轉速，因為這樣容易引起飛車事故。
