A．我國農用車市場狀況分析
據近期統計數據顯示：我國農村每年田間作業運輸量約為150億噸，城鄉之間貨物運輸量為100億噸以上，而且每年還以10%以上的速度遞增。然而，與此同時我國農村現在機動車保有量僅能完成農村運輸量的30%左右，而發達國家是80%以上。改革開放以來，隨着農民收入的緩慢增加，農村數以億計的勞動力向城市的轉移和土地的集中規模經營，以及城鎮化進程的加速，機動車必將大量進入農村，其發展潛力和空間巨大，這些都為汽車農村市場的進一步開拓建立了重要的物質條件。
目前，我國農用車生產企業共有137家，其中三輪汽車生產企業35家，四輪農用車生產企業121家(有19家同時生產三輪汽車、四輪農用車)，共有2000多個型號的產品，為其世界第一。2008年，全國四輪農用車(低速貨車)產銷量超過42萬輛規模的低速貨車，仍然是農村市場的主力運輸工具之一。雖然這些年來四輪農用車(低速貨車)不斷與汽車並軌，但其效果卻不以人的主觀意願為轉移，市場上還是認可四輪農用車(低速貨車)，並且受外面的客觀影響較小，依舊呈現出低緩但相當有力的發展態勢，在中國這塊土地上顯示出強盛的生命力。
B．農用車的相對優劣勢分析
從目前農村市場行情來看，一輛四輪農用車(低速貨車)的售價要比經濟型輕卡最少萬元上下，而三輪農用車的售價不足萬元。由於現階段中國農民階級還處於温飽線以下，生活還比較困苦。因此，在農村市場的購車需求中，農民對產品的價格敏感、關注度仍然最高，其次才是產品的質量、節油性能、承載能力等其他因素。雖然國家今年拿出50億元補貼低速貨車報廢換購輕型載貨車，但其額度大約在每輛車3000元左右，最多不會超過5000元，那麼農民仍然至少需要支付3-4萬元才能購買輕卡，所以四輪農用車(低速貨車)還是具有很好的價格優勢。由於在底盤生產工藝和發動機的匹配上，低速貨車相比輕卡的標準較低，單車的價格要比一般的輕卡便宜1萬-2萬元。去年7月1日開始，輕型載貨車全面實施國3排放，今年是緩期執行的最後一年，可全國絕大多數的輕卡產品卻達不到這一排放的標準，而面臨被淘汰出局的局面，這反而給四輪農用車(低速貨車)又一個市場天大的擴張機遇。
當前，低速貨車駕駛執照的考試和辦理相對簡單，農民兄弟只需花費幾百元就可以拿到駕駛執照。而換購輕型載貨車，農民必須要持有汽車駕駛執照。汽車駕駛執照的考試費用打折後大約為每人2500-3000元，這就意味着，農民享受的政策補貼款要全部花費到考取新的駕駛執照上，這會讓很多農民的換車興趣大為降低。農民買輕卡還要上牌照、考駕照等等被交管部門以及林林總總的明搶強收苛捐雜税的執法部門一盤剝，農民一算經濟賬，那還不如不換輕卡，還是開農用車划算。
從今年元月1日起，國家實施成品油税費改革，取消了原來在成品油價外徵收的公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等6項收費，並逐步有序地取消政府還貸二級公路收費。過去農民不願意買輕卡，是因為輕卡每年需要繳納養路費，農閒時車輛閒置在家，但養路費照交不誤，農民總要面臨一筆沒有收益的支出。而農用牌照車輛就沒有這樣的問題。現在養路費取消，打消了農民這一顧慮。再加上二級公路逐步取消收費和國家對成品油價格變動引起的農民種糧增支，繼續納入農資綜合直補政策統籌安排，對種糧農民綜合直補只增不減的承諾，讓很多農民看到了新商機。
C．輕卡的相對優劣勢分析
去年7月1日，國家對3.5噸以下輕型載貨車暫緩實行國3標準一年，今年這一期限不可能再延遲。實行國3後，輕卡的價格將會大幅上升，無論採用EGR還是高壓共軌，預計單車售價最少要上漲15000元左右，而屆時一輛四輪農用車(低速貨車)的價格只有其三分之二，且在農村地區上農牌行駛，也不存在受什麼國幾排放要求的限制。故兩者之間的價格差距被進一步拉大，這樣迫使農民兄弟又回到購買農用車的選擇之中去。低速貨車的購買者絕大多數是農民，他們對價格非常敏感，特別是在油價上漲以後，農民在購車時更是精打細算，這就使得企業被迫壓縮成本來獲得市場。
眼下，全國很多地區對低速貨車等農用車的行駛限制越來越嚴格，輕卡趁機也就有了市場。國家一系列的惠農文件和汽車產業振興規劃的出台，則使政策天平直接傾向了輕卡企業和農村市場。雖然低速貨車排放新政策出台的時機尚不明確，但在節能減排的大環境下，低速貨車升級已是必然趨勢，但由於受宥於中國國情，也許是五年或者是十年以後的事情了。與此同時，目前國家鼓勵輕型載貨車上山下鄉，但其補貼到底有多大的力度，實施細則一直沒有出台，所以未來對於低速貨車市場能產生多大的影響和衝擊卻很難判斷。但從目前和今後的產品與市場看，無論是四輪農用車(低速貨車)還是三輪農用貨車依然有着自己的市場優勢，也是輕型載貨車或其它車型所不能替代的，所以一部分主流輕卡企業想要趁此國家對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車等給予財政補貼的機遇，欲搶佔低速載貨車堅守多年的農村市場，多分一杯羹，也絕非易事。
其實現階段的農用車和輕型卡車之間的技術壁壘越來越小，大多數已經在技術上並軌了，所以向輕卡轉型成為農用車企業轉型的第一選擇，或輕卡向農用車雙向滲透也是未來市場的發展方向。農用車昨天、今天或明天依然呈現出一派強旺的發展趨勢。而中央政府目前出台的一系相關政策，均是基於當前金融危機背景下刺激汽車消費和提振信息的舉措，對農用車市場的影響力有限，甚至是不大。
