車架也稱車大梁，其上安裝有發動機、變速器、傳動軸、前橋、後橋、駕駛室和車廂等總成和部件。對車架的損傷應給予重視。車架彎曲和扭轉變形後，破壞了各總成的相對位置，引起總成的早期損壞，例如，影響前輪定位的準確性；加速輪胎的磨耗；改變變速器、傳動軸及懸架的位置，加速了機件的磨耗；影響車輛行駛穩定性和制動效果。因此，對車架要及時檢修。在車架檢驗前，首先應將車架清洗乾淨，檢查其縱、橫樑上有無裂紋和折斷，然後再檢查車架是否扭斜或彎曲，最後予以校正及修理。
一、車架的工作特點和要求
車輛靜止時，車架主要承受垂直靜載荷。但是，當車輛在不平道路上行駛時，工作條件便大為惡化。車架在動載荷作用下比靜載時的彎曲應力大3～4倍。車架受力情況較為複雜，因此要求車架必須滿足下列要求：
1．要滿足車輛總體佈置的要求。當車輛在複雜的行駛過程中，固定在車架上的部件、總成及管路、支架等附件相互之間應不發生運動干涉，以保證車輛正常行駛。
2．要有合適的強度。車架承受由各總成傳來的力和力矩，必須保證在各種複雜的受力情況下不致破壞，並具有足夠的疲勞強度。
3．要有足夠的剛度。當車輛在崎嶇不平的道路上行駛，車架可能產生扭轉變形以及在縱向平面內的彎曲變形，當一邊車輪遇到障礙時，還可能使兩根縱梁發生縱向相對位移，整個車架形成菱形，這些變形將改變安裝於車架上各種機件正確的相對位置，破壞機件的正常工作，加速機件的磨損。
4．車架結構應該簡單，儘量減少車架的重量，並使裝於車架上的機件易於拆裝。
5．車架的形狀要儘可能地配合車身及各總成以降低車輛的重心和獲得較大的前輪轉向角，以利於提高車輛的穩定性和機動性。
二、車架的使用注意事項
為了防止車架在使用中早期變形和損壞，應注意以下幾點：
1．做到均勻裝載，避免貨物超載、超高、超長及超寬。
2．儘量選擇較好路面行駛，道路條件變差時，應適當降速行駛。
3．出車前瞭解路面狀況，若道路質量較差，則應減載。
4．使用中經常檢查車架，發現裂紋、斷裂、螺栓及鉚釘鬆動等損傷時，及時採取維修措施。
5．及時清理車架上的淤泥和髒物，使車架保持清潔完好狀態，避免腐蝕損壞。
6．保持各總成及其連線完好，以減少或避免振擺對車架的危害。
三、車架的檢修
車架承受懸架以上的靜載荷和行駛中極為複雜的動載荷，由於使用不合理，修理改裝失誤及結構方面等多種原因，會造成車架彎扭曲變形、鉚釘鬆動、斷裂及區域性嚴重腐蝕等多種損傷，必須及時進行修理。轎車車架檢修的裝置先進，已和車身的整形合併，由電腦控制，一般有200種新車型的資料。而農用車修理企業多采用常規器具檢修車架，按照檢驗、校正、重鉚及斷裂修理的基本程式進行。下面以平行邊樑式車架為例，介紹車架檢修的基本方法。
1．車架的檢驗。對於平行邊樑式車架，以鋼板彈簧支座上的鋼板銷承孔軸線為基準，構成三個矩形框。測量每個矩形框兩條對角線的長度差及其位置度誤差，可判斷車架在垂直方向和水平方向上的變形。兩對角線長度差大於5mm，則為車架水平扭曲；對角線在交點處不相接觸，其位置誤差大於2mm，則表明車架在垂直方向上發生翹曲變形。一般車架的裂縫通過目測檢查，鏽蝕嚴重時可用敲擊法等進行檢查。
2．車架的修理。車架變形時，在校正合格後再進行修理，以減小校正應力。
（1）車架的校正。通常在冷態下進行校正，如彎曲過大或車架剛度較大，用冷校困難時，可區域性加熱校正。應儘量減小加熱區域，加熱溫度一般不超過700℃（呈暗紅色），並要慢慢冷卻，以免增大脆性。校正車架彎曲時可採用專用工具。嚴重彎扭曲變形時，應採取散架校正。
（2）車架斷裂的修理。裂縫較短且在受力不大的部位，可直接用焊接法修理。焊修時應先在裂縫末端前10mm處，鑽一直徑為3～6mm的止裂孔，防止裂縫擴大。選用鹼性的低氫焊條，採用直流電源、大電流（100～140A）、電源反接焊接，焊後應將焊縫邊緣修磨光滑。裂縫較長而未完全斷裂，且受力不大的部位，可焊接修平後，用三角覆板鉚接或焊於該裂縫處。縱梁完全斷裂或接近完全斷裂，或受力較大的部位時，可採用角形或槽形加強覆板，並對其翼面及腹面同時加強的修復方法。若在環境溫度低於0℃條件下施工，焊接部位應當預熱（100～150℃），焊後應將焊渣清除乾淨。焊縫應光滑、平整，無氣孔、灰渣等缺陷，咬邊深度應不大於0.5mm，咬邊長度不大於焊縫長度的15％。
（3）車架的重鉚。車架上的鉚釘鬆動後，應把舊鉚釘除去，進行重鉚。若鉚孔已擴大變形，應進行擴孔，更換加大直徑的新鉚釘。熱鉚時，將鉚釘加熱至1000～1100℃，採用手工或機械鉚接。
