195T型柴油機為泰山－12型拖拉機的配套動力，氣門漏是導致其功率下降的常見原因之一。本文介紹該型柴油機氣門及氣門座常用的修理方法。
1.氣門與氣門座間漏氣不嚴重、蝕損輕微時，可用互研的方法消除缺陷.
首先，在氣門座接觸環帶上均勻地塗少許粗研磨膏，在氣門杆上塗少許潤滑油並插入氣門導管中，然後用事木柄的橡皮碗吸隹氣門，不斷地上下拍打和左右旋轉，並不斷地改變氣門與氣門座相互接觸的位置。消除缺陷後，再用細研磨是行互研。互研後留在氣頭斜面上的應是一條於斜面中部寬1-2mm、沒有光澤的密封環帶。
互研完畢後首先應加以清洗，徹底去除研磨膏和金屬碎末，然後進行密封性檢查。密封性檢查的方法很多，一般是在裝好氣門機構後，向氣缸蓋進氣道和排氣道中注入煤油或柴油，經3-5min氣門口處沒有滲油現象即認為密封性達到要求。
2.鉸削氣門座
在兩種情況下要對氣門座進行鉸削，其一是當氣門座接觸環帶蝕損嚴重時，其二是由於氣門下陷量超過使用極了極限而更換了氣座圈後。
鉸氣門座前，應根據氣門尺寸選一組合適的鉸刀和刀杆。各種尺寸組的氣門鉸刀均有3種斜面角度，即75度、45度、和15度，其中45度鉸刀又分直（精鉸）和齒狀（粗鉸）2種，齒狀鉸刀便於加工硬表層。
鉸刀座的順序應為：粗鉸45度角;鉸15度角，從上方縮小氣門座接觸環帶的寬度;鉸75度角，從下立縮小氣門接觸頻寬度;精鉸45度角。
75度和15度斜面的鉸削量決定了氣門座與氣門接觸環帶的位置，因此鉸削時應不斷用伎倆技術要求氣門來檢查，使接觸環帶大致在氣門頭斜面的中部。如果接觸環帶偏上，需用75度鉸刀加上口15度斜面的鉸削量;如果接觸環帶偏下，需用15度的鉸刀加大下口75度斜面的鉸削量。在此順便提一句，有的介紹說：“用15度鉸刀加上大上口15度斜面的鉸削量，用75度的鉸刀加大下口75度斜面的鉸銷量，”這鉸刀角度的定義是錯誤，鉸刀的角度是指刀刃工作面與鉸刀中軸線之間的夾角，而氣門座斜面的角度則是指與氣缸蓋水平基準面之間的夾角，所以應當是用15度鉸刀鉸削氣門座75度的斜面。這一點，在實際操作中雖然不會搞錯（因為一看一試就會感覺到應該用哪種鉸刀），但定情成文字材料時仍以嚴謹一些為好。
75度和15度斜面的鉸削量還決定了氣門座與氣門的接觸環帶的寬度。接觸環帶不宜過寬，以利於密封;也不宜過窄，以免磨損過快。一般來說應以互研後密封環帶有1-2mm的寬度為宜（氣門座鉸削後需與氣門進行互研）。
鉸削氣門座時，鉸刀杆與氣門導管之間的間隙不得大於0.05mm，否則易交氣門座口鉸偏。
氣門座鉸削後，應裝入氣門測量氣門下陷的深度。195T型柴油機進、排氣門的下陷量規定為1.0-1.8mm，極限值為2.5mm。當氣門下陷量過大時應鑲圈修復。
3.氣門座重新鑲圈
195T型柴油機的進、排氣門原來即鑲有座圈，當氣六下陷量過大或原座圈鬆動時可設法取下舊圈，重鑲新圈，新圈可用與氣缸蓋相同的材料製作。新氣六座圈鑲配時可以採用熱鑲的方法，也可採用冷鑲的方法。
（1）熱鑲。座圈的外圓表面應磨光，表面粗糙度引數值Ra不大於0.80um，圓柱度誤差不大於0.01mm，外圓柱面的一端應加工出0.5×45度的倒角。氣缸蓋鑲氣門座圈處的孔口也應加工以鏜削，鏜孔的圓柱度誤差也應不大於0.01mm，而座圈外圓柱面與鏜孔間應有0.20-0.30mm過盈量。在座圈壓入前，氣缸蓋應加熱到400-425攝氏度。座圈壓入後應將其端面切測至一定深度，保證氣門裝配後有要求的下陷量，然後按前述方法鉸測氣門座、與氣門互研並檢查密封性。
（2）冷鑲。除過盈量要求0.15-0.20mm以及無需加熱外，其餘同熱鑲。
4.磨修氣門
氣門頭斜面蝕損較為嚴重時如不更換新品，可在氣門磨床上磨修，磨修前應將角度調準。磨修後，氣門頭圓柱部分高度不得小於105mm，斜面上任一點的徑向圓跳動不得大於0.05mm。
